한국 선박 금융의 성장과 새로운 자금 조달 창구로서의 이슬람 금융의 가능성

1.1. 연구의 배경 및 목적

아시아 경제의 성장과 더불어 아시아 무역의 비중이 점차 증가하고 있으며 이왿� 더불어 아시아의 해운업과 조선업도 급성장하고 있는 추세이다. 중국의 WTO 가입 이후 중국경제의 급성장과 동남아 경제권의 확장 등은 전 세계 무역에서 아시아의 비중이 2000년 8.9%에서 2009년 15.5%로 크게 증가하는 결과를 보여주었다. 물론 2008년 9월 촉발된 금융위기 이후 세계경기침체왿� 더불어 해상물동량이 감소하였고, 2011년 현재에도 유럽發 금융위기의 가능성이 상존하기는 하지만 장기적인 성장추세가 훼손된 것은 아니다.
2000년 이후에는 경제력의 향상과 더불어 한·중·일 삼국의 조선건조능력이 크게 향상 되었으며, 전 세계 무역량 증가왿� 함께 해운업과 조선업의 성장은 선박금융의 수요를 증가시키고 있다.

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금융위기 직후부터 운임하락, 특히 BDI(Baltic Dry Index)지수의 급격한 하락으로 벌크선사를 중심으로 위기가 찾아왔다. HRCI(Howe Robinson Container Index)지수도 꾸준히 하락하여 컨테이너 선사들도 수익성 악화가 발생하였다. 해운업의 특성상 최종단계의 선사가 파산할 경우 일반적으로 5∼6단계로 연결되어 있는 용대선 Chain을 따라 다수의 선사가 피해를 입고, 최종적으로 조선소도 손실을 입는다. 2007년 해운선사들은 사상 최대의 호황에 힘입어 높은 수익을 달성하였고,

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선박건조사의 건조능력이 상실되거나 선박인도가 특정기일 이상 지연되는 경우 채권단은 선수금환급보증서(Refund Guarantee) 발급은행으로부터 기인출된 원금과 이자를 환급받게 된다.

3.3.6. 계약의 복잡성

해외에 등록되는 명목상 SPC, 용선사, 대출권자, 담보권자, 화주 등 다수의 이해당사자왿� 거래의 복잡성으로 인해 상대적으로 계약구조가 복잡하다. 선박담보 및 해상보험 등 명목상 선주의 권리를 대출권자 앞으로 양도하는 계약 등 다수의 부속계약에 대한 이해 및 관리가 필요하다.