STX조선의 성장과 성과 그리고 생산성

Ⅰ. 서론 - 문제제기
최근 국내 조선업은 최대의 호황을 누리고 있다. 먼저 전체적인 국내 조선업에 대해 간단히 살펴볼 필요가 있다. 국내 조선업 1960년대 이후 우리나라의 경제규모가 확대 되면서 각종 수산업도 발전하였다. 이에 따라 선박의 수요가 증대되었으나 경공업 중심으로 이루어져 있었던 산업구조로 인해 중화학공업에 해당되는 조선공업은 특별히 발전하지는 못하였다. 그러나 정부의 “조선공업진흥법”과 “기계공업 진흥법”의 제정으로 70년대 조선공업이 도약할 수 있는 기반을 조상하였다. 1970년대 들어 국내 조선업은 괄목한 성장을 거듭하게 된다. 1973년 현대조선소를 필두로 댿�기업들이 대형 조선시설을 건설하며 조선업에 뛰어들었으며 현대적인 면모를 갖추게 되었다. 1980년대에는 1970년대 대비 3배 이상의 고용창출을 하며 국내의 조선업은 급성장하게 된다. 그러나 석유파동의 여파로 세계의 조선업은 침체를 맞게 된다. 국내의 조선업은 1980년대 중반이 지나면서 선주들의 발주량이 증가하며 다시 상승세를 타기 시작하였고 저렴한 인건비를 바탕으로 가격우위를 활용하여 한때는 전 세계 조선업계의 30%에 달하는 점유율을 기록하게 된다. 1990년대 들어왿� 국제



3. STX조선의 성장 원인
1)STX그룹 차원의 수직계열화 전략
STX그룹의 전신은 쌍용중공업이다. 1997년 경제위기 이후 쌍용중공업은 위기를 맞았는데 쌍용중공업은 쌍용그룹 구조조정의 일환으로 그룹에서 분리되었다. 이에 먼저 독자생존을 위한 경영 체제를 구축하였고 공격적인 경영과 적극적인 영업활동을 통해 STX로 발전 하는 계기가 되었다. 사명을 STX로 전환한 후 대동조선을 인수 하였고 같은 해 STX디젤엔진 소재사업 부문을 물적 분할 형식으로 떼어내 STX엔파코를 설립하는 단계에 이른다. 이듬해에는 산단에너지를 인수하여 STX에너지를 만들었고, 2004년에는 범양상선을 인수하여 STX팬오션을 설립하였으며 STX 엔파코를 분할하여 STX엔진과 STX건설로 분할하면서 많은 사업장 건설과 함께 경영전략을 펼쳐나간다. 또한 2008년에는 STX엔진에서 분리하여 STX플랜트를 설립하였고 이 외에도 STX솔라, STX중공업 등이 존재한다. 이 계열사 모두 해운무역, 조선기계, 에너지, 플랜트 건설 전문기업으로 수직계열화 하여 서로간의 시너지를 증폭시키는 전략으로 성장하고 있다.
위의 표는 STX그룹에 있어서 수직계열화 전략을 간단하게 정리해 놓은 것으로 World Best가 되기 위하여 4개로 나누어진 각 계열별로 아래에