CASES TO ACCOMPANY CONTEMPORARY STRATEGY - Case 3. The US Airline Industry in 2007

Case 3. The US Airline Industry in 2007

2007년 1월 그들이 일을 다시 시작하였을 때, 미국의 선두 항공사의 고위 집행관은 이전 6년간 존재하지 않았던 낙관과 삶의 기쁨을 경험했다.
2001-5년 사이에 2001년 11월 11일의 공포에 의해 그리고 세 배로 늘어난 연료가격, 새로운 저가항공으로부터의 전례가 없는 경쟁압력에 의해 발생한 많은 새로운 안정성 문제들의 공포에 의해 산업은 황폐되어왔다.
이 기간 동안 산업은 35억달러의 손실을 내고 6개중 4개의 항공사들이 Chpter11의 파산으로 밀쳐졌다.
아직 2006년은 변화점으로 보인다. 처음 2000년 이래로 산업은 이익을 만들었다.(비록 조금이지만), 단지 두 개의 선두의 항공모함이 손실을 보고했다.(표 3.1을 보라) United Airline은 US Airline을 따라 파산을 벗어났지만 Delta왿� Northwestern은 여전히 챕터11에 머물러 있다. 심지어 항공사들의 박살난 주식들은 부활을 경험하고 있다. AMEX항공사 지수는 2006년 12월 높게 히트 쳤고 동시에 AMR(아메리칸항공의 모체),Continental Airline과 US Airline Group의 주식가격은 모두 그 해 시작이래로 두 배 이상이 되었다. 주식시장의 이익은 산업의 통합이라는 새로운 흐름으로 그 잠재고객들에 의해 자극(가속)되었다. 2005년말 무렵에 US Airline과 America West Airline의 합병은 2006년 11월에 새롭게 합병된 회사인 Delta Airline에 의해 대립적인 입찰에 의해 이루어졌다. 입찰에 대한 뉴스에 관한 반응으로 United Airline의 CFO인 Jack Brace는 투자분석가에게 말했다. “우리는 통합이 산업에 좋은 방향이라 생각한다. 그리고 참여할 기회가 생긴다면 우리는 그렇게 할 것이다. 통합은 우리만큼 성숙한 산업의 발전에 자연스러운 양상이다.” Brace는 국내 항공산업이 2-4개정도로 legacy carrier를 통합할 것이라 믿는다.(3개가 가장 있음직한 수일 것(-_-;))