현대자동차 SWOT 분석, STP 분석, 4P 분석, 현대자동차 생산 및 판매 현황 분석, 자동차산업 시장여건 분석

1. 서론

자동차 산업은 일반적으로 선진국형 산업으로 분류되고 있으며, 후발국에 대한 시장참여의 제한성 외에도 산업자체가 가지고 있는 특성 때문에 신규시장의 진입에 어려움이 많다.
하지만 자동차 산업은 광범위한 관련 산업을 갖고 있는 산업으로서 노동집약적이며 고용인원이 대량으로 많다. 또한 초기 투자비용이 큰 대규모 장치산업으로서, 고정비용이 아주 커서 산업참여의 기회비용이 매우 높다. 특히 R&D비용이 크고 신제품 개발비용이 엄청나다. 이러한 이유에서 자동차산업은 국가기간산업으로서의 역할과 기능을 갖게 되는 것이며, 국가적 관심도가 높다.
1960년대 현대자동차가 처음 창립할 당시의 자동차 시작은 이제 막 기반을 닦기 시작 하였을 때였다. 50년대에는 전쟁 등을 거친 후였기 때문에 지프차왿� 같은 형태의 차들이 많았으며 60년대에 들어선 ‘PUBLICA, CORONA, CROWN, 랜드 크루이저 픽업’의 신진자동차, ‘새나라’의 새나라자동차, ‘K-360, T-600 삼륜 용달’의 기아산업 등이 국내 시장의 주요 경쟁 상대였다. 현대자동차가 자동차 시장에 뛰어드는데 발판으로 삼은 제품은 ‘CORTINA’로서 1968년 당시 6인승, 최대 75마력, 최고속도 160km/h, 디스크 브레이크 방식등의 강점을 가지고 자동차 시장에 뛰어들었다. 그 직전까지 우리나라 자동차 시장의 거두로 한국 사람의 기술로 만들어낸 ‘새나라’가 앞장서고 있었으나 제3공화국의 특혜시비로 1년만에 퇴장하게 되면서 현대 자동차가 자동차 시장에 진입하는데 간접적인 도움이 되었다.
자동차 메이커들은 90년대 후반부터 흡수합병과 대형화의 추세를 보인다. 이는 국제시장에서 인수합병 형 직접투자가 늘어나는 추세의 반영이기도 했으나, 자동차 산업의 특성상 규모의 경제, 범위의 경제, 경험효과가 큰 것이 가장 큰 이유였다. 자동차 수요가 산업경기에 크게 좌우되는 대표적인 경기산업이기 때문에 제품수명 주기가 짧다는 점이다. 자동차의 평균제품수명주기는 일반적으로 5년 이내로서, 경영수지 측면에서 볼 때, 자동차 신제품 출시 이후 20만대 이상을 판매해야 손익분기점에 이를 수 있는 규모의 경제 산업이다. 따라서 제품개발에서 판매에 이르기까지 원활한 경영흐름이 요구된다. 그러므로 우리나라 자동차회사는 현대, 대우, 기아, 쌍용, 삼성 등 한국의 10대 그룹 기업의 주력산업으로 매출액과 손익비용 등에서 절대적인 비중을 차지하고 있다.
현재에 왿�서 자동차시장은 타 업종에서 섣불리 뛰어들 수 없을 정도로 경쟁 강도가 강하다. 자동차 계의 거대 기업인 GM, Ford등이 주류를 잡으며 다른 거대 기업인 대우, 오펠, 사브 등의 같은 계열사를 인수하여 흡수하는 식으로 기업의 크기를 거대화 하고 있기 때문이다.
99년에는 세기의 결합이라고 불리었던 벤츠왿� 크라이슬러의 합병, 99년의 르노의 닛산인수, 그리고 다시 10년 만에 벤츠왿� 분리된 크라이슬러왿� 지엠의 합병시도를 그 예로 들 수 있다.
현대자동차의 경우에는 기아자동차를 인수하면서 같은 계열사왿�의 경쟁에 우위를 차지하였다.
벤츠왿� 크라이슬러의 예로 살펴보자면, 미국·소형차 시장에서 높은 점유율을 나타내던 크라이슬러왿� 유럽·대형차에 주력하던 벤츠의 합병으로 각 시장 모두를 겨냥하여 시너지 효과를 낼 수 있을 것으로 예측되었다. 이러한 흡수합병과 대형화의 추세에 BRICs왿� 동구권국가들로 대표되는 새로운 신흥시장의 수요의 급증은 자동차 메이커의 세계시장진출과 대형화 추세를 촉진시키고 있다.