댿�우조선, 삼성중공업 1

1. 서론

조선 산업은 해운업, 해양개발 및 자원생산, 수산업, 군수산업 등의 분야에서 사용되는 각종 선박 및 해양구조물을 설계, 건조하는 지식 집약형의 기간산업으로써, 선박 건조에 소요되는 기계, 금속, 철강, 화학, 전기, 전자 등 제조업 전 분야에 걸쳐있고 이들 각 소재의 완제품과 반제품이 종합적으로 요구되는 종합 산업이고 해운업, 수산업, 방위산업, 레저 등 전방산업과 기계, 철강, 전기, 전자, 화학 등 후방산업 전반에 걸쳐 높은 연쇄효과를 가지고 있다. 또한 조선 산업은 선박의 건조공정이 매우 다양하고 대형구조물의 제작 상 자동화에 한계가 있어 적정 기능 인력의 확보가 불가피한 노동집약적 산업이면서도 고도의 생산기술이 요구되기 때문에 기술집약적 산업이기도 하다. 따라서 산업전반에 걸쳐 기술고도화를 선도하고 조선기업 자체에서 소요되는 인력은 물론 기자재 업체에 파급되는 고용효과도 매우 크기에 한국경제에 있어서 굉장히 중요한 산업이다.

한국은 세계 1위의 조선산업 강대국이다. 6‧25전쟁 이후 붕괴한 한국경제를 재건하는 데 견인차 역할을 했던 조선업은 현재 국제적인 경쟁력을 갖추고 국내무역흑자를 달성하는 데 효자종목노릇을 톡톡히 하고 있다. 영국의 조선해운 시황분석기관인 클락슨에 따르면 한국은 올 상반기 분야별 시장 점유율이 수주량 43.4%, 수주잔량 37.9%, 건조량 38.5% 등으로 세계 1위를 차지했다.

하지만 급변하는 세계화 시대에서 이러한 상황이 영원히 유지된다는 보장은 없다. 가까운 중국의 경우 정부가 조선산업 육성에 각종 지원을 아끼지 않고 있으며 저렴한 인건비를 앞세워 한국을 무섭게 추격하고 있다. 유럽연합(EU)과의 조선산업 보조금 분쟁은 향후 잠재적인 통상마찰에 대비할 필요성을 제기하고 있다. 조선업계는 그밖에도 환경관련 규제 강화, 연안해운용 선박을 미국 내에서 건조된 선박으로 한정하는 Jones Act의 등장 등 변화하는 국제사회의 추세에 신속하고 유동적으로 대응해야 하는 상황에 직면해 있다.

따라서 이러한 어려움을 극복하는 동시에 이를 밑거름 삼아 조선업의 경쟁력을 지속적으로 유지, 강화시키기 위한 각계의 노력과 단합이 요구된다. IMF 외환위기 당시 정부 주도 아래 단행된 조선업 구조조정은 이후 EU왿�의 통상분쟁의 실마리가 되었으나 한편으로 한국 조선업의 국제경쟁력 제고의 전환점으로 평가된다. 조선업체들 역시 현대중공업이 선박 건조공법, 용접, 도장 및 족장 등 모든 분야에서 신조선 기술을 창출하는 등 적극적인 기술개발과 투자노력을 기울인 결과 안정적으로 시장을 확보해 온 것이 사실이다.