도요탿�의 JIT시스템

도요탿�는 일본 1위, 세계 3위의 자동차 메이커로서 내적으로는 위기의식 및 낭비제거 경영과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차왿� 관련한 다양한 공익 문화사업 전개를 통한 이미지 차별화 전략을 특징으로 하고 있다. 도요탿�는 30년대부터 자동차 생산을 시작했지만 2차대전의 패배로 위기를 겪었다. 이를 극복하는 결정적 요인은 한국전쟁이었다. 한국에서 가까운 이유로 도요탿�가 미군에게 트럭을 공급하게 된 것이다.이를 시작으로 1955년부터 토요펫 크라운과 퍼블리카, 코로나 등 우리에게도 낯익은 자동차들의 성공과 도요탿� 생산방식의 핵심인 `JIT 시스템` 정착, 생산혁신과 경영 안정성이 바탕 되어 60년대 일본 모터리제이션의 선두주자로 성장했다. 1970년대 초반 석유 파동으로 인해 해외시장에서 소형차가 인기를 끌게 되자 66년부터 생산된 코롤라가 각종 소비자 만족도 조사에서 가장 좋은 소형차로 평가되면서 미국 자동차 시장을 장악하게 되었으며, 히노왿� 다이하츠를 계열사로 두는 등 오늘날과 같은 초우량 기업으로의 기초를 다졌다. 1980년대에는 분리 운영해 오던 판매 회사를 합병해 현재의 `도요탿� 자동차 주식회사`로 회사 이름을 바꾸고, 1983년 발표한 캄리가 1988년부터는 미국 현지공장에서 생산되면서 93년 미국 최고의 차로 선정되는 등 큰 성공을 거두면서 세계적인 회사로 거듭났다. 1990년대에 들어서면서 렉서스(Lexus)가 고급차 시장에서 각광을 받으며 벤츠나 BMW에 버금가는 가치를 인정받게 되었다. 더 이상 `값싼 일본차`라는 이미지에서 벗어나, `세계 최고의 부호인 빌게이츠가 즐겨타는 차`, `보편적인 세계화 시스템이 만들어낸 걸작` 등으로 평가받고 있다.
도요탿�는 2002년 일본 최초로 경상이익 1조엔을 돌파한 후, 금년 3월에는 매출 16조엔에 경상이익 1조 4000억엔을 넘어섰다. 주식시가총액은 미국의 빅3(GM 포드 크라이러)를 합한 금액과 맞먹는 13조엔에 달한다. 도요탿�는 50년이래 적자를 낸 적이 없는 지극히 안정적인 기업이면서도 항상 위기의식을 가지고 철저한 품질관리왿� 원가절감 노력을 지속해 나아가고 잇다.