[포장공학]포장파�의원인및댿�책

Ⅰ. 서론
도로가 발생하기 시작한 시점부터 도로의 파손은 존재해 왔다고 해도 과언이 아닐 것이다. 이를테면 우리가 쉽게 이야기하는 비포장도로의 경우의 파손을 살펴보면 대표적으로 우천에 의해 생기는 진흙에 의해 통행에 어려움이 있었던 것, 바퀴의 발견으로 수레 또는 마차의 통행에 의한 도로의 바퀴자국(wheel path) 역시 도로의 파손의 한 형태이다.
위의 파손형태를 없애고자 인류는 도로포장에 석재를 이용하게 되었으며, 19세기 들어서 아스팔트 및 콘크리트를 이용한 포장형태가 완성 되었다. 즉, 도로포장의 발전은 도로에 영향을 미치는 요인에 영향을 최대한 없애기 위해 끊임없는 발전을 해왔다는 것이다. 과거왿� 현재시대 의 도로파손에 영향을 미치는 원인에는 어떤 것들이 있을까, 과거 비포장도로의 경우 우천과, 특정 하중이 큰 영향을 미쳤을 것이며, 자연적인 지반침하, 기타 다른 요인에 의해서 파손이 되었으며, 이는 현대시대의 아스팔트 포장도로왿� 콘크리트 포장 역시 마찬가지로 영향을 받는다.
도로는 수송을 담당하는 국가의 동맥으로서 신속성 및 안전성을 확보하여 경제적인 이익 및 주행의 쾌적성을 확보하여야 한다. 이때 도로에 파손이 발생하게 되면 신속성뿐 아니라 경제적인 손실도 유발할 수 있다. 따라서, 이 레포트를 통해 도로 포장의 종류왿� 도로 포장에서 발생할 수 있는 파손의 종류 및 원인, 대책에 대해 서술하고자 한다.


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②절삭 덧씌우기
포장의 균열이나 소성변형 등이 심하지만 전면적인 재포장을 실시할 정돈느 아니고 인접지나 배수시설과의 높이 문제나 경제적인 문제로 뒷씌우기가 부적합할 경우에 실시하는 공법으로, 파손부분을 절삭하고 덧씌우기를 실시하는 방법이다.

③재포장
파손이 심하게 되어 다른 유지 보수방법으로는 양호한 노면을 유지하기 어려울 때 채택하는 공법이다. 표층 뿐 아니라 기층 또는 노상부까지도 제거한 후 다시 포장을 하는 공법으로 보수 공법 중 가장 공사비가 많이 소요된다. 이때, 포장의 상태왿� 파손원인을 충분히 조사하고 재포장공법의 채택여부를 결정해야 한다.
시공순서는 먼저 기존 포장층 및 노상을 제거 굴착하고, 노상의 판정 및 보수를 하고, 보조기층재를 부설한 후 다짐을 실시한다. 또 아스팔트 안정처리공법으로 기층을 시공한 후에 표층을 시공한다.