2차 연료전��에 대한 ppt자료입니다.

연료전��의 작동 원리 및 특징
연료전�� 특징
고효율: >40%
무공해: NOx/SOx 무배출
무소음: 동작부 없음
모듈화: 증설용이,용량다양
다연료 활용 가능
열병합: 폐열활용가능
(효율: >70%)
Anode : 2H2 → 4H2 + 4e- Cathode : O2 + 4H+ + 4e- → 2H2O Overall : 2H2 + O2 → 2H2O + 전류 + 열

연료전��시스템의 장단점 및 발전 방식
장 점
단 점
높은 에너지 효율 (40% 이상, CHP 경우 80%이상)
환경오염이 적음 (NOx 및 SOx 무배출)
화석연료의 의존성이 적음

<중 략>

인산형 연료전��(PAFC)
최초로 상업적으로 제작된 연료전��
UTC Fuel Cell 에서 200 kW급 시스템을 미국 및 유럽에 설치 운전 중
다공질 전극과 Pt 촉매 사용하여 220 ℃ 에서 운전
신뢰성이 높으면서 유지보수가 필요 없는 전원
주로 전력공급용으로 개발 운전되고 있음

알칼리형 연료전��(AFC)
전해질로 진한(85%) KOH을 사용하는 고온용(205℃)과
묽은(35-50%) KOH를 사용하는 저온용(<120℃) 가 있음
전해질은 매트릭스(주로 석면)안에 체류시켜 사용
CO2에 취약하므로 순수한 수소왿� 산소를 사용해야 됨
반응 속도를 촉진시키기 위해 주로 고압에서 운전
아폴로 우주왕복선에서 이용

<중 략>

발전 전망 및 문제점
향후 연료전��의 시장형성 전망
주택용, 휴대용 → 자동차용 → 발전용 순으로 상용화
자동차용 : 인프로 구축, 가격 경재력 및 대량 생산 기술로의 전화 시점
휴대용 : 안정성(항공기 반입금지) 등 규제 강화, 소형화 과제 해결 필요
연료전��의 보급의 확산으로 수소에너지 중심사회로 이행
2020년경부터 수소에너지 전환이 본격화
2030년부터는 모든 신제품에 연료전��가 탑재?될 것으로 전망
선진국을 중심으로 2040년경부터 수소에너지 경제로 전환예상
연료전��의 문제점
높은 자본비용
재료선택의 제한성
연료보급과 저장
안전우려