[댿�한��공][댿�한��공 역사][댿�한��공 현황][댿�한��공 인터넷 사이트][댿�한��공 광고 전략]댿�한��공의 역사, 댿�한��공의 현황, 댿�한��공의 인터넷 사이트, 댿�한��공의 광고 전략 분석

Ⅰ. 서론

1980년대 이후 미국 주도의 항공시장 규제완화 및 자유화는 항공사들간의 경쟁을 가속화하였으며, 이에 따른 생존전략으로 항공사들은 비용절감과 동시에 네트워크 및 마케팅 능력을 강화할 수 있는 방안을 모색해 왔다. 최근 확산되고 있는 항공사간의 전략적 제휴는 바로 그러한 노력의 산물이라고 볼 수 있다. 즉 항공사들은 편명공유, 좌석교환 등을 통해 직접 자사 항공기가 취항하지 않는 지역에까지 노선망을 확장하고 비수익 노선을 감축함으로써 비용은 절감하고 경쟁력은 강화하는 일거양득의 효과를 기대하고 있는 것이다.
전략적 제휴는 경쟁관계에 있는 둘 또는 그 이상의 기업들이 자신의 경쟁우위요소를 바탕으로 하여 특정사업 및 업무분야에 걸쳐 전략적으로 상호협력관계를 유지함으로써 다른 기업에 대하여 경쟁 우위를 확보하고자 하는 경영전략이다. 따라서 전략은 경쟁을 이기기 위한 모든 수단이며, 제휴는 둘 이상의 기업이 기술, 경영 노폙우, 자원 등을 공유하는 공동 자원활용을 말한다(Travor French, 1997). 항공산업에 있어서 노선권 등의 자원 활용을 국제경쟁의 기본 무기로 다루기 위한 가장 바람직한 방법으로 항공사간의 전략적 제휴가 부각되고 있다(Doganis, 1991).

<중 략>

방문객의 소득과 국내선 항공이용 빈도에 관한 교차분석 결과는 방문객의 소득과 국내선 항공이용 빈도왿�는 매우 유의적인 관계(p= 0.000)를 나타내고 있다.
국내선 항공이용 빈도가 1회인 경우 월평균 가계소득이 200만원 이하인 집단이 52명(41.6%)으로 가장 높게 나타났으며 2회인 경우는 월평균 가계소득이 200만원 이하왿� 201～300만원인 집단이 각각 27명(37.5%)으로 큰 비중을 차지하고 있는 것으로 나타났다.
국내선 항공이용 빈도가 3～4회인 경우 월평균 가계소득 301만원 이상이 28명(43.1%)으로 가장 높게 나타났으며, 201～300만원이 23명(35.4%), 200만원 이하가 14명(21.5%)의 순으로 나타났고, 5～9회인 경우 월평균 가계소득이 301만원 이상이 31명(58.5%)으로 가장 높게 나타났으며, 다음으로 201～300만원이 15명(28.3%)으로 나타났고 200만원 이하가 7명(13.2%)으로 가장 낮게 나타났다.