[경영학 ,무역학 ] 동뻑아 물류 중심지 전략

1. 추진 배경

최근 동뻑아지역은 세계 3대 교역권(EU, NAFTA, 동뻑아)의 하나로 비중이 확대
되고 있는 추세이다.( 세계 물동량중 동뻑아 비중(%) : ('98) 27.0 → ('00)
28.1 →('06) 30.1 )현재 세계 5대 항만(싱가폴·홍콩·부산·카오슝·상해)이
모두 아시아에 위치되어 있고, 아시아 각국은 자국을 국제 비즈니스 중심지로
육성하려는 노력을 활발히 추진중에 있다. 또한 싱가폴, 홍콩, 중국, 대만 등은
자국을 지식기반산업중심지, 비즈니스 동뻑아 거점으로 육성하기 위한 계획을 마
련하여 적극 추진중에 있다. 다국적기업의 물류전략이 "1국가 1거점"전략에서 물
류여건이 좋은 1국가를 선정하여 주변지역을 관리하는 "1지역 1물류거점"전략으로
변화함에 따라 각국의 물류중심지화 경쟁이 치열하고(네덜란드는 자국의 유럽관
문화정책을 추진하여 유럽진출 다국적 기업의 약 50%(650개)를 유치), 경의선철
도를 통한 남북철도연결이 가시화 됨에 따라 아시아 횡단철도를 이용한 화물수송
가능성 증대되고있다.
그리고 13억 인구의 중국이 지속적인 경제성장과 세계기업의 생산기지로 발전함
에 따라, 인접한 우리나라가 물류중심국가로 발전 할 수 있는 가능성이 증대되었
다. 이러한 여건변화속에서 중국의 발전속도를 감안할 때 향후 5∼10년내에 한국
이 동뻑아 비즈니스 중심국가로서 위상을 확보하지 못하는 경우 한반도의 지정학
적 여건은 오히려 우리 경제의 생존에 장애요인으로 작용할 가능
성이 크다.

2. 추진 방향

① 한국의 지정학적 위치를 활용, 공항·항만 등 물류시설의 확충을 통해 동뻑아
의 물류중심지로 육성한다.
② 외국인 친화적인 경영·생활여건을 조성함으로써 세계 유수기업 및 금융의 동
북아거점으로서의 위상을 정립한다.
③효율적인 국내·외 물류네트워크를 구축한다.
-국내 물류 거점과 인접국가 간의 feeder망 구축
-주요 수출입거점의 배후 시설 및 수송망 확중등
④투자여건 개선을 위한 법·제도의 정비
-관세자유지역 설정
-외국기업유치를 위한 유인팩 마련 등