파��마운하 소개왿� 성공요인

파나마 운하에 대해 관심이 있었지만 딱히 자세히 조사해 볼 기회가 없었었다. 이번 기회에 파나마 운하에 대해 많이 알아봐야겠다. 우리나라에도 4대강과 내가 사는 곳인 인천에 있는 경인아라뱃길 등 운하가 만들어 졌지만 문제점도 많고 활용이 제대로 되지 않는 것만 같다. 파나마 운하가 왜 이렇게 활용성이 좋고 어떻게 만들어 졌는지 조사를 해봐야겠다.

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루즈벨트의 뒤를 이은 미국의 대통령들(태프트, 윌슨)은 의회왿�의 마찰 없이 해군력을 정비할 수가 있었다. 그 당시의 미국은 세계의 거의 모든 지역에 권익을 가지고 있어 이를 보호하기 위하여 작지 않은 해군력을 유지하지 않으면 안 된다는 것을 의회가 인식 하고 있었기 때문이다. 독일을 가상적국 으로 하여 함대주력을 대서양 안에 집중한다는 생각은 루즈벨트 이후의 정권에서도 답습되었으나, 태평양 안에도 강력한 함대를 배치하여 일본이나 아시아 방면에 위압을 가해야 한다는 생각도 정치가들 사이에서 점차 큰 세력으로성장하였다. 이미 필리핀은 미서전쟁의 결과 미국 식민지가 되어있어 ,아시아 수역에서의 Sea파워의 동향에대하여 미국이 강한 관심을 가지고 있었다. 이러한 이유로 미국 해군으로서는 대서양과 태평양 사이에 함대를 신속하게 이동시킬 수 있도록 하기 위하여 중앙아메리카의 지협부에 큰 해양 운하를 건설할 것이 필요하며, 또 광대한 태평양 중간 위치에 급탄 설비를 갖는 기지도 필요로 하였다. 이로써 미국으로써는 지금의 파나마 운하인 중앙아메리카 운하의 필요성이 대두 되었다.

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대형 컨테이너선으로 불리는 포스트 파나막스(Post-Panamax)선은 파��마운하 통과 기준(선폭32.3m)을 초과하는 선박으로 1988년 미국의 APL사에 의해 취항된 4,340TEU급(C-10선) 선박이 최초이다. APL에 이어 포스트 파나막스 시대를 연 선사는 '90년대 초의 현대상선, Hapag Lloyd왿� '94년의 NYK 등을 들 수 있다. '72년부터 '94년까지 컨테이너선이 대형화되어 가는 과정에서 특이한 점은 선박의 적재능력이 3,000TEU급에서 5,000TEU급으로 2,000TEU나 늘어났는데도 흘수는 13m 정도에서 더 이상 깊어지지 않고 있다는 사실이다.