댿�한��공 마케팅

II. 본론
1. 댿�한��공 외부환경분석
1) 정치적 환경
(1) 외국인 지분율
현행 항공법상 50% 미만으로 돼있는 외국인 지분율은 타국에 비해 높은 편이라고 볼 수 있다. 미, 일은 우리나라왿� 마찬가지로 외국인 지분은 50% 미만으로 하면서도 의결권 지분을 각각 25%, 33% 미만으로 규제하여 자국 산업을 보호하고 있으며, 중국도 외국인 지분은 50% 미만이지만 동일인 지분을 25% 미만으로 정해놓았다. 국내 항공법상 외국과의 합작법인이라도 국적 항공사의 지위를 가지며 우리나라가 체결한 항공협정을 준수할 의무왿� 이를 이용할 권리를 함께 갖는다. (홍제표, 2014)
(2) 운수권 증대
국토교통부는 한-프랑스 항공회담을 통해 인천-파리 직항 편 여객기 탑승객 수를 올해 하계시즌부터 현 수준보다 21.7% 늘리기로 합의. 또한 한-중 노선 역시 2014년 23일과 24일 양일간, 제주에서 개최된 한-중 항공회담을 통해 양국 간 공급력을 현행 45개 노선 주426회에서 62노선 주516회로 대폭 증대(주90회 증대)하기로 합의하였다. 이는 그간 중국 시장을 대부분 부정기편으로 운항하던 우리나라 저비용항공사들의 안정적인 운항이 가능할 것으로도 전망 되고 있다. (임채영, 2014; 이재복, 2014)
2) 경제적 환경
(1) 개인소득증가
2011년부터 꾸준히 GDP가 성장세를 보이며 국민소득이 증가하였다. 산업연구원의 “경제성장과 소비의 관계”라는 연구보고서에 따르면 GDP는 국민의 소비에 큰 영향을 받는다고 한다.
(2) 유가변동
항공업체들의 운임 비용 중 높은 비율을 차지하는 유류비 변동률은 항공업체의 수익에 많은 영향을 미친다. 원가의 40%가량을 차지하고 있는 항공유의 올해 1·4분기 배럴당 평균 가격은 121.2달러이다. 전년 동기 항공유 가격 128.4달러 대비 5.6%가 떨어진 셈이다. 1·4분기 유가하락으로 댿�한��공은 1년 전에 비해 730억원의 비용을 아낄 수 있을 것으로 전망된다.