갿�스터빈 기관의 종류왿� 특징

갿�스터빈 기관은 뉴턴의 제3법칙인 작용 반작용의 법칙에 의해 추친력을 얻는 기관이다. 공기를 압축한 후 연료왿� 섞어 연소시켜 발생하는 배기가스를 빠른 속도로 뒤로 분사하여 추진력을 얻는다.

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갿�스터빈 기관은 회전운동을 하기 때문에 왕복운동을 하는 왕복기관에 비하여 진동이 적고 무게에 비해 출력이 높고, 왕복기관에 사용하는 연료에 비해 저급의 연료를 사용할 수 있다. 또한, 일부 갿�스터빈 기관은 마하 1(음속)을 돌파하여 비행이 가능하다.

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갿�스터빈 기관은 왕복기관에 비해 소음이 크며, 연료를 많이 소비하여 환경오염에 영향을 준다. 왕복엔진에 비해 구성이 복잡하고 시동을 걸때 걸리는 시간이 길며, 외부 이물질이 압축기로 흡입되면 축류형 압축기를 사용한 갿�스터빈 기관의 경우 기관 내부에 큰 손상을 입을 수 있다.

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프로펠러 이외의 다른 것들을 구동시키기 위하여 축을 통하여 힘을 전달하는 갿�스터빈 엔진이다. 이 엔진은 전력을 생산하는 발전 설비왿� 지상운반 계통과 같은 산업용에 널리 사용되어진다. 항공에서는 이 엔진을 헬리콥터의 비행에 사용한다.위 그림에서처럼 터보샤프트 엔진의 경우 압축기 구동을 위한 터빈과 동력을 발생하기 위한 터빈인 “프리터빈” 이 추가로 장착되어 있으며 이 프리터빈과 연결된 축을 파워샤프트라 하고 이 축에 기구들을 장착하여 구동하게 된다. 배기가스는 추력에 영향을 주지 않으며 샤프트에 엔진에서 발생한 힘 중 엔진 구동을 위한 힘을 제외한 모든 힘이 전달된다.

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터보 프롭 엔진은 터보 샤프트 엔진과 구조가 유사하다.프로펠러를 압축기 구동 터빈과 연결하거나 터보 샤프트 엔진과 같이 따로 프리터빈을 장착하여 프리터빈에 연결하는 방식도 있다.위 그림은 프로펠러가 압축기 구동 터빈에 연결된 방식이다. 프로펠러의 익단속도가 마하를 넘어가게되면 충격파 발생에 의해 프로펠러가 파손되거나 항력이 커지기 때문에 프로펠러는 감속기어를 거쳐서 연결되게 된다.