항공기 왕복기관의 발달사

Ⅰ. 서론

만약 당신이, 혼자서 단발엔진을 장착한 비행기로 대서양을 횡단 비행하고 있다면 가장 걱정되는 일은 무엇일까?그것도 시대가 1927년 이라면, 망망 대해에서 당신을 구조해 줄 사람은 아무도 없다는 것은 본인이 누구보다도 잘 알고 있다.
그 걱정스러운 상황에서 비행중 엔진이 멎는다면? 아마도 조종사에게 있어 그보다 끔찍한 일은 없을 것이다. 최초의 대서양 무착륙 횡단 비행을 한 찰스 린드버그는 이런 그의 심정을 다음과 같이 말하였다.
그의 애기 스피리트 오브 세인트루이스호의 엔진 라이트 왿�르윈드를 처음 받을 때의 상황이며, 엔진에 관한 언급으로 많이 인용되는 다음 구절은 그의 저서 '스피리트 오브 세인트루이스'의 한 구절이다.

최초의 동력 비행을 한 기체를 묻는다면 누구라도 대답할 수 있을 것이다. 바로 라이트 형제의 플라이어기이다. 플라이어기를 언급하면서 우리는 중요한 사실 하나를 집고 넘어가야 한다.
그것은 최초의 동력 비행에서 엿볼 수있는 중요한 단어, '조화'를 배우게 된다는 것이다.
그 이유는 동력장치에 있어서는 플라이어기에 장착된 엔진은 최초의 항공용 엔진이 아니기 때문이다
.엔진에 있어서는, 라이트 형제가 마땅한 엔진을 구하지 못하여 그들의 기술공인 챨리 테일러왿� 같이 만든 엔진보다도 더 우수한 엔진이 이미 존재하였다.항공기에 알맞은 출력 중량비를 갖춘 최초의 항공엔진이라고 한다면 아마도 찰즈 맨리의 5기통 엔진일 것이다.
그러나 불운하게도 라이트 형제의 엔진뿐 아니라 그 후 몇년 후 까지의 엔진과 비교하여도 손색없고 오히려 기술이 앞선 이 엔진은 공기역학적 실패작인 '에어로드롬'기에 장착되어 그 빛을 보지 못하였다.
여기서 우리는 항공기에 있어서 아니 더 넓게 보아서 항공 산업의 조화라는 측면을 다시 한번 확인하게 된다.

Ⅱ.본론
내용의 시작에 앞서 우선 왕복 엔진이 갖추어야 할 필요조건을 살펴보자.
① 무게가 가벼워야 한다.
② 작동에 대해서 안심할 수 있어야 한다.
③ 운용시에 경제적이어야 한다.
④ 비행중 모든 상황 및 조건에 대해 유연하게 작동해야 한다.
⑤ 기체 진동에 대해 평형성을 지녀야 한다.