SouthWest Airlines CASE HR-1A 해석판

“노동자는 그 회사에 헌신적이다. 그들은 근본적으로 꿈결 같다. 그것은 그들이 움직이는 방식이다.” - Edward J. Starkman 항공 분석가

Ann Rhoades은 17시간동안 일한 끝에 그녀의 서류가방을 챙기고 있었다. 내일 사우스웨스트의 최고 이사 9명들과의 오프라인 미팅이 있다. 그 미팅을 위한 의제는 사우스웨스트의 저요금시장에 들어온 united왿� continental의 최근의 행동들에 대한 사우스웨스트의 경쟁력의 위치를 검토하는 것이었다. 1994년 9월 16일 뉴욕 타임스는 항공 산업에서의 주요한 최후의 결투로서 이 상황을 특징지은 기사를 냈다.

‘이것은 그 산업에 관련된 큰 전투이다’ 라고 모건 스탠리의 항공 주식 분석가인 Kevin C.Murphy 가 말했다. 무엇보다도 이 전투는 두 항공사 사이의 경쟁으로서 전략을 테스트할 것이다. United왿� USAir, Continental 같은 다른 큰 항공사들은 그들이 저렴한 요금, 불필요한 것 거의 없이, 빈번한 서비스를 제공하는 소위 항공회사 안의 항공회사(airline-within -an-airline)를 만들어 그들의 비용을 낮출 수 있다고 결정했다. 이런 새 움직임은 그 산업에서 가장 건전한 대차대조표를 유지하고 있으며 이 전략의 개척자인 사우스웨스트를 뻔뻔하게 따라한 것이다."

이 경쟁에 대한 이유는 이해하기 쉽다. United의 수익 45 퍼센트 이상이 그들의 캘리포니아 허브를 통과하여 여행하는 승객들로부터 나온다. 시장에서 캘리포니아 인구밀집지대는 보스턴-뉴욕-워싱턴 인구밀집지대보다 교통량이 80퍼센트 이상인 미국 내에서 가장 많은 교통량을 보이고 있다. 그러나 이 시장에서 United의 점유율은 1991년의 38퍼센트에서 1993년의 30퍼센트까지 떨어져왔다.

같은 기간 동안에 사우스웨스트의 점유율은 26퍼센트에서 45퍼센트로 증가해왔다. Continental 같은 다른 항공사들도 사우스웨스트의 경쟁에 의해 타격을 입어 왔다.