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목차
1. 서론
2. 본론
3. 결론
본내용
1) 환기계통의 목적
① 탱크 내․외부의 압력차를 없애 탱크의 팽창이나 찌그러짐을 막음과 동시에 구조 부분 에 불필요한 응력 발생을 막는다.
② 탱크로부터 연료 공급 및 탱크로의 연료 유입을 용이하게 해 연료펌프의 기능을 확보 하고 연료의 공급, 방출을 확실하게 한다.
③ 복수의 연료 탱크를 갖고 이들의 연료 공급 파이프가 서로 연결되어있는 경우, 이들 탱크의 연료 레벨(액면의 높낮이)을 동일하게 유지한다.
2) 가스 및 잉여 연료 리턴 라인(return line)
기관이 필요로 하는 최대 유량보다도 더 많은 연료를 보내도록 설계되어 있다. 정용량형 펌프로 잉여 연료를 펌프 내로 순환시키든지 또는 연료 탱크로 되돌아오게 해야 한다.베어퍼 락크(vapor lock)는 연료 계통에 가스가 모여져 연료 압력을 변동시켜 연료의 흐름을 방해하는 현상.베이퍼 락크를 방지하기 위하여 연료 펌프에서 탱크로 가스왿 잉여 연료의 리턴 라인을 설치하거나 (vapor vent port= booster pump, vapor inlet port=엔진구동연료펌프) 부스터 펌프를 장착하여 연료압력을 증가시킨다.
3) 프라이머(primer) 기온이 낮을 때 시동을 쉽게 하기 위하여 실린더에 직접 연료를 분사하여 혼합비를 약간 농후하게 해 주는 장치이다. 4) 연료 공급 계통(fuel feed system)압력을 가해 연료를 공급하는 가압 연료 공급 방식(pressure refueling system)을 이용탱크 내에는 2 % 이상의 공간을 남겨야 하고 연료가 일정한 수준에 달하면 연료 셧 오프 밸브(fuel shutoff valve)가 작동되어 연료 공급이 중단된다.
가압 방식에서 연료 공급 압력은 50 psi(3.5 kg/cm )를 이용하고 있다.
5) 연료 방출 계통(fuel dump system)
긴급 시에 기체의 중량을 줄이기 위해 탑재하고 있는 연료를 방출하는 장치이다. 방출이 능한 연료에는 제한이 있고 방출할 수 없는 잔존 연료 유량(undumpable fuel)이 정해져 있다.
참고자료
· http://blog.naver.com/bagazi37/220731470386
· http://blog.naver.com/slopflyer/220402525156
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· http://m.blog.naver.com/kacdf_kkm/12019831706134564
· http://m.blog.naver.com/kadasc_kkm/1201983170614564532
· http://m.blog.naver.com/kasdasdc_kkm/1201983170612456456
· http://m.blog.daum.net/_bloasdg/_m/articleView.do?blogid=0Dm0t&articleno=113165581222
· http://m.blog.daum.net/_bloasg/_m/articleView.do?blogid=0Dm0t&articleno=1131655821222
· [항공정비실무] 저자 김봉수, 김원중, 윤광수, 한용희|태영문화사 |2010.08.10
· [항공정비실무] 저자 서홍적, 한용희, 이성종 공저 |노드미디어 |2017.02.03
· [항공기 기체] 저자 임종규, 정하웅|성안당 |2012.02.28.
· [항공우주학개론]저자 한국항공우주학회|경문사 |2011.03.05.
· [항공기 공유압 장비 계통 ]저자 김영수|태영문화사 |2016.01.15
· [항공산업기사 필기]저자 김진우|일진사 |2017.01.15
· 국방과학기술용어사전, 2011., 국방기술품질원태그
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