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소개

본 자료는 부산의 신선대 부두 컨테이너 터미널을 예시로 들어 일반적인 컨테이너 터미널의 구조왿� 특징을 설명하고 있고, 현재 한국의 화물자동차 운송시장의 문제점과 개선방향에 대해 설명하고 있습니다. 따라서 본 리포트에서 다루고 있는 큰 주제는 2가지로 다운로드시 참고 바랍니다. 컨테이너 터미널에 대한 주제는 사진을 제외하고 3페이짿� 반 정도의 분량이고, 나머지의 대부분은 화물자동차 운송시장에 대한 문제점과 개선방안에 대해 다루고 있습니다.

목차

1. 컨테이너 터미널의 구조왿� 각 시설의 역할
1) 부산항 신선대 컨테이너 터미널의 구조

2. 우리나라 화물자동차 운송시장의 문제점과 개선방안
1) 화물자동차 운송시장의 특징과 구조
2) 화물자동차 운송시장의 문제점
3) 현재 시행되어지고 있는 정책과 한계

3. 화물자동차 운송시장의 개선방향
1) 기존 개선책의 한계점
2) 빅데이터를 활용한 개선방향

본��내용

위 사진은 부산항 신선대 컨텑이뾩터미널의 위성사진이다. 신선대 컨테이너 터미널은 1991년 6월에 개장하여 현재 부산의 대표 터미널이라고 할 수 있는데, 총면적 1,152,496제곱미터에 4개의 선석을 운영중에 있다. 부두의 수심은 16미터고 CFS의 면적은 229,000제곱미터다. 터미널의 구조를 표현하면 아래왿� 같고 사진에서 보는 것처럼 컨테이너 터미널의 기본 구조가 다 갖춰졌다는 것을 알 수 있다.
장비를 살펴보게 되면 쿼리크레인은 총 15개, 야드 크레인은 41대, 리치 스태커 6대, 탑 핸들러 6대, 야드 트랙터 91대, 샤시157대를 보유중이다.
또한 게이트에서 RFID를 지원하고 있으며 무인자동화 야드크레인을 갖추고 있어 신속한 선적이 가능하다. 냉동컨테이너 1,368개를 수용할 수 있으며 위험물 컨테이너 취급을 위해 야드 내 750Teu의 휘험물 장치장을 확보하고 있다.
여기서 한가지 특징은 컨테이너 터미널을 보면 위의 사진처럼 Berth가 직선으로 생긴 것이 보이는데 이것이 재래식 터미널의 Finger Type과 차이가 난다.

①Freight Station Area
LCL화물을 보관하는 지역으로 화물이 수출되기전 FCL컨테이너로 합치는 작업을 하거나 수입된 화물을 LCL화물로 만드는 작업을 한다. Freight Station Area에는 보통 Container Freight Station가 존재하며 LCL화물을 싣고 온 트럭들이 대기하는 장소가 된다. 그렇지만 요즘 컨테이너 터미널의 추세는 Freight Station Area 구역을 터미널 밖에 설치하여 터미널 내 LCL트럭의 이동에 따른 혼잡함을 줄이려는 시도를 보인다.
②Storage Yard
CY가 위치한 지역으로 FCL화물이나 공컨테이너를 보관하고 있다. 공컨테이너를 저장해두는 역할 때문에 CFS랑 인접한 위치에 있기 때문에 CFS에서 LCL화물을 FCL로 만들 때 바로 공컨테이너를 제공해 줄 수 있다.
③Marshalling Yard
Apron지역에서 내린 컨테이너를 임시로 보관하거나 곧 수출을 나갈 화물들을 선박에 선적하기 전에 임시로 보관해두는 장소다. 요즘엔 Storage Yard랑 통합하여 운영한다.

참고자료

· 박지훈(2020), 화물자동차 운송시장의 화물정보 통합망 활성화 연구, 한국해양대학껓 글로벌물류댿�학원 석사논��, 7~13p, 31~41p
· 주인식(2020), 비용함수 추정을 통한 화물자동차 운송운임의 적정성 분석 인하대학껓 물류전문댿�학원 박사학위 논��, 20p
· BPT 부산항 터미널주식회사 시설현황
· http://www.bptc.co.kr/kor/CMS/Contents/Contents.do?mCode=MN010
· 화물 직접운송 의무 예외 확대, 연합뉴스, 2014.09.19
· https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0007127664
· TAAS 교통사고 분석 시스템 교통사고 상세통계
· http://taas.koroad.or.kr/web/shp/sbm/initUnityAnalsSys.do?menuId=WEB_KMP_OVT_UAS
· 운수업체→화물차주 안전운임 1㎞당 컨테이너 2천33원, 2019.12.13, 연합뉴스
· https://www.yna.co.kr/view/AKR***0003?input=1195m
· 화물차 '안전운임', 물류경쟁력도 생각해야, 한국경제, 2020.03.20
· https://www.hankyung.com/opinion/article/***
· 무리한 운임 인상에… 해운 일자리 5400개 사라질판, 2020.01.28, 동아일보
· http://www.donga.com/news/article/all/20200128/99415645/1
· 국내 유일 비영리 우수화물정보망 화물나누리, 업무 효율성 높여 호평, 헤럴드경제, 2015.06.01
· https://www.yna.co.kr/view/AKR***0003?input=1195m
· DHL코리아 공식 블로그 ‘4차산업 혁명과 미래를 준비하는 DHL’
· http://blog.naver.com/dhl_korea/221091034765
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