[도시공학]포천신도시 건설 촉진을 위한 철도 도입 방안

〖포천신도시 건설 촉진을 위한 철도 도입 방안〗
1.계획의 개요
1) 계획의 배경 및 목적

(1) 계획의 배경

① 포천 철도 도입의 당위성
- 20년간 수도권 신도시 건설의 추이

 택지개발촉진법이 제정(1980)된 이후로 수도권에서 이루어진 택지의 공급 추이를
네 시기로 구분하여 살펴봄.
 물량면에서는 1980-1990년의 10년 기간이 53.6%로 가장 많음. 80년대 초반 서울의
주택난 해소를 위해 조성된 개포, 고덕, 목동, 상계 등의 신시가지(new town in town)에
의한 물량과 1980년대 말에 조성된 분당, 일산 등수도권 5개 신도시에 의한 공급이
이루어��.
 수도권 5개 신도시 건설 이후, 신도시에 대한 비판적 여론이 조성됨에 따라 이후의
공급물량이 대폭 축소되며 1 지구당 공급면적도 축소됨.
 이후로 2002년 후반기부터 시작되는 강남 재건축 아파트 가격폭등에 따라 공급확대에
정책의 비중이 두어지고, 이를 위한 신도시건설이 다시 사회적 조명을 받게됨에 따라
공급이 확대되고 있음.
 권역별 특성을 보면 남동권역(하남, 성남, 수원, 안성, 이천, 용인, 오산, 화성동부,
광주)이 전체의 35.4%를 차지하여 가장 많으며, 북동권역(포천, 의정부, 가평, 구리,
동두천, 남양주)이 7.2%로서 가장 낮은 비중을 나타냄.
 지구당 면적에 있어서도 북동권역은 181천평으로서 전체평균의 절반수준임.

② 포천의 잠재력

 포천군의 가용토지는 매우 풍부하며, 43번 국도에 인접하여 있어 접근성이 양호한 곳에 입지하고 있음.
 골프, 스키, 계곡, 온천 등 관광자원이 풍부하여 신도시 주민의 레져수요에 적극 부응할 수 있음.
 주5일 근무제의 확대실시로 전원주택에 대한 선호가 급증하고 있는 바, 포천은 이러한 전원생활의 최적지로 각광받음
 그러나 대규모 신도시개발에 따른 교통수요를 수용할 수 있는 고속도로나, 철도시설이 없어, 최대의 난제로 지적되고 있음.
 신도시건설을 위해서는 광역교통시설을 건설할 수 있을 정도의 대단위 개발이 필요함. 이를 여하히 확보하는 가의문제가 포천신도시건설의 성공의 열쇠임.