[인사괿�리]PEOPLE EXPRESS 사례분석

(2) Donald C. Burr의 개선 노력과 PE의 변화

1> 시장의 확보
1982년 3월 이후 성장에도 불구하고 시장점유율과 수익이 개선되지 않자 창립자인 Donald C. Burr는 Gerald Ginter를 물러나게 하고 자신이 다시 경영을 하였다. 그리고 메이저 사왿� 대응하기 위한 전략을 정비하게 된다.
Burr가 메이저사로부터 그들의 시장이 잠식되지 않기 위한 노력 중 하나는 게이트를 확보하는 일이었다. 허브 도시에서의 경쟁력을 확보하기 위해 기존의 터미널을 늘리기 시작했고 이는 시설의 증가를 가져왔다. 뉴욕 공항의 터미널 C를 고치는 것을 계획했고 이를 통해 많은 게이트를 확보했다. 하지만 무리한 시설의 확장은 재정적인 악화를 가져오고, 피플사는 뉴욕의 터미널을 개발하는데 5억에서 10조의 자금을 사용하였다. 이 계획을 통해 1984년 1분기에 커다란 손실을 기록하게 되고 이것은 1985년에 25%가격 인상의 결정을 가져오게 된다.

두 번째 노력은 허브도시로의 노선을 확보하기 위해 기존의 노선을 가지고 있는 지역의 항공사를 합병하기 시작했다. 미 서부 지역의 서부해안 시장을 장악하기 위해 덴버를 기반으로 하는 지역 항공사인 프론티어 에어라인을 인수하였다. 그리고 조금 있어 1986년 2월 피플사는 중서부 도시의 33지역을 서비스하는 매우 커다란 지역의 통합항공사를 구입했으며, 이듬해 5월에는 북동부왿� 플로리다를 서비스하던 파산한 프로번스타운 보스턴 에어라인을 구입했다. 그 당시에 피플사는 158개의 공항과 한 달에 백만명의 고객을 운송하는 규모로 성장하여 미국에 있어 유나이티드, 아메리칸, 델타, 이스턴 등 메이저사를 뒤를 이은 5반째로 큰 규모의 회사로 성장했다.

2> 시스템의 개선
Donald C. Burr는 급격한 성장으로 인한 과도한 업무량의 증가왿� 비행기의 지체, 지연을 에서 비롯되는 고객의 불만이 높아 지자, 이를 체계적으로 관리할 수 있는 시스템을 구축을 역설하게 되었다. 따라서 빈번한 횟수의 비행프로그램과 이를 관리할 수 있는 관리팀이 필요하게 되었고 이를 통해 문제점을 개선하도록 노력하였다. 그리고 아메리칸 익스프레스가 타격을 주었던 전략을 통해 Burr도 피플사에게 산출된 경영시스템을 역설하였고 이를 통해 예약시스템의 개선과 전산화를 꾀하였다.

3> 요금의 인상과 상품의 고급화
1984년 1분기에 뉴욕터미널 개발로 인해 재정이 악화되자 1985년에 요금을 25% 인상을 결정하였고 이를 통해 1985년 9월에 다시 수익구조로 개선되었으나 이는 일시적인 효과일 뿐 1985년 4분기에 다시 손실이 이어졌다. 요금의 인상으로 인한 고객의 불만을 최소화 하기 위해 비행 상품을 개선시키고 다양화 시켰다.