DPF 시스템

①DPNR(Diesel Particulate NOx Reduction)
②버너재생식
③첨갿�제식
④플라즈마식
유럽에서는 2005년부터 EURO-Ⅳ기준으로 디젤승용차의 PM 배출한도가 0.025g/휘발유 및 CNG(압축천연가스) 자동차왿� 유사한 수준을 요구하고 있어 EURO-IV기준을 충족시키기 위해서는 매연저감장치의 부착이 필수적일 것으로 예측된다.
DPF시스템 개요
DPF(Diesel Particulate Filter)의 원리
DPF(Diesel Particulate Filter)의 원리
디젤엔진의 배기가스 중 PM(Particulate Matters)을 Filter를 이용하여 물리적으로 포집하고, 일정거리 주행 후 PM의 발화 온도(550℃)이상으로 배기가스 온도를 상승시켜 PM을 연소시킴. 이때 재성분(Ash)가 Filter내에 조금씩 쌓이게 되며 이를 제거할 System과 구조가 필요함.
1. DPNR의 원리 설명
DPNR; PM과 NOx를 동시에 저감할 수 있는 장치.
NOx 저장 물질 위에 백금 촉매를 코팅한후, 저부하 운전조건에서 NO는 NO2로 산화되고 NOx 저장 물질 위에 저장된다. PM은 NO2가 존재하므로 낮은 온도에서 재생된다.고부하 조건(lean)에서는 이미 저장되어 있는 NO2왿� HC, CO왿� 반응하며 이 때 PM은 자연 재생된다. DPNR에서는 NOx를 줄이기 위해서 간헐적인 고부하 운전이 반드시 필요하기 때문에 후분사방식이 채택된다.
4-Way 촉매필터(DPNR) 의 저감원리
4-Way 촉매필터(DPNR)
2. 버너재생식
버너재생식 원리설명
입자상물질의 축적에 의해 세라믹필터 양단의 배압이 규정치 이상 상승하면 버너에 의해 PM을 산화시키는 방식
필터가 녹는 경우 Fuel Panelty가 높고 신뢰성 측면에서 문제가 발생..
따라서, 자동차에 널리 보급되지 못하고 있으나, 비교적 많은 매연이 발생하나 작동상태가 완만한 대형 트레일러, 철도차량 및 선박 등에 안정적으로 사 되고 있다
3. 첨가제식 원리설명
Ba, Ca, Fe, Mn등 금속 성분은 수트의 양을 저감하는 것으로 알려져 있다. 이 금속 성분들은 수트 입자의 생성 자체를 막거나, 연소 후반에 수트의 산화를 도왿�주는 촉매 역할을 한다.
1) 첨가제 방식 DPF의 장점 ① PM의 반응 온도를 400~450℃ 정도로 낮출 수 있다. ② 필터 내에서 연속 재생이 일어나므로, 필터에 포집되 는 입자상 물질의 양이 적어 엔진의 배압을 낮은 수준으로 유지할 수 있다. ③ 첨가제 방식은 촉매 방식보다 재생반응온도가 높으므로 빠른시간 내에 완벽히 재생할 수 있다.