[노사관계] KTX 여승무원 관련 노사관계 사례

서 론
지난 2004년 KTX 열차 운행이 본격화되면서 이왿� 함께 사회의 이목을 집중시킨 것은 KTX 승무원들이었다. KTX의 개통과 함께 비행기 승무원에 준하는 새로운 전문직의 탄생을 알리는 듯 했지만, 결국 2007년 현재 여성 비정규직 문제의 상징으로 귀결되었다.
여성 노동에 대한 사회적 배제 문제왿� 내부 노동 시장의 의도하지 않은 이기적인 경직성은 앞으로 발생할 노동부분 갈등에서 더욱 대두될 가능성이 높다는 점에서 간과할 수 없는 부분이다. 따라서 이러한 두 가지 차원의 원인을 바탕으로 KTX 승무원 문제를 좀 더 심도 깊게 분석해 보고, 앞으로 어떤 방향으로 개선해야 할 지 방향을 제시해 보겠다.
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당사자의 일방이 어느 업무를 완성할
것을 약정하고, 상대방이 그 업무의
결과에 대해 보수를
줌으로써 그 효력이
생기는 것 (민법 제664조)으로 업무의
완성이 계약의 중심이
되며 근로자를 파괣해 파괣된 기업의
지휘감독을 받으며 업무를
수행하는 것이 아니라는 점에 근로자
파괣과 구별된다.
도급
도급과 파괣
감독/
짿�시/자��
업무위탁(도급계약)
(업무의 독립처리위임)
고용계약
짿�휘명령관계
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파괣사업주가 근로자를 고용한 후
그 고용관계를 유지하면서
근로자 파괣계약의 내용에 따라
사용사업주의 지휘/명령을
받아 사용사업주를 위한 근로에
종사하게 하는 새로운 고용
형태이딄.
파괣
도급과 파괣
짿�휘명령관계
근로자 파괣계약
(지휘명령권의 임대)
고용계약괿�계
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도급 VS 파괣
도급과 파괣의 가장 큰 차이점
업무의 지시, 감독 등의 권한인 ‘노무 지휘권’을
파괣한 소속기업 (철도유통)이 갖느냐
파괣 된 기업 (철도공사)이 갖느냐로 구분.
한국철도유통은 계약직으로 KTX여승무원을 뽑았고 파업이 일어나자 한국철도공사는 한국철도유통과의 계약을 해지하고 KTX관광레저왿� 계약을 맺음.
여승무원들은 관광레저왿�의 계약을 하지 않고 해고상태.
1년후 정규직 채용의 약속이 지켜지지 않았고, 철도공사에서 받는 도급비는 올라갔음에도 불구하고
여승무원들의 월급은 내려감으로 파업을 시작함