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미보기
소개
TSR 과 TCR 을 연계한 우리나라 물류에 관한 보고서입니다.목차
□서 론
□대륙횡단철도 현황
○시베리아 횡단철도(TSR
○중국 횡단철도(TCR
○몽골 횡단철도(TMGR
○TKR 연계가능 노선
□대륙횡단철도의 문제점
□대륙횡단철도 개선방향
□동북아시아의 동향
○부산항의 활성화 방안
○국가별 대륙횡단철도 정책
□결 론 / 정책제안
□참고 문헌 / 웹사이트본내용
□ 전 제 : TKR과 TSR/TCR의 연결, 부산항의 허브항만화
□ TSR․TCR 정의
○ TSR(Trans-Siberian Railway)
- 러시아의 보스토치니～폴란드․러시아의 국경역인 브레스트를 잇는 약 10,300km의 세계에서 가장 긴 철도
○ TCR(Trans-China Railway)
- 중국 렌윈강～아라샨코우를 잇는 중국내 총연장 4,131km의 철도로 카자흐스탄을 경유, 러시아의 자우랄리에서 TSR에 연계되며 브레스트까지는 약 9,000km임
□ TSR․TCR의 필요성
○ 동북아시아 경제권 형성
- 한국․일본․중국․러시아 등의 경제는 7조 5천 6백억 달러로 세계 경제의 30% 규모 담당
○ 동북아 자유무역권(FTA) 형성의 기반
○ 철도 연계성이 없는 거대 항만의 한계성
- 중국의 동남아시아 물류처리능력(7,730만Teu)은 부산항(1,150만Teu)의 약 7배에 달하며 상해 양산항을 견제하기 위해 부산신항을 건설, 일부를 개통하였으나 성과는 미미함
※ 일본 토쿄항의 선례 : 90년대 동북아 물류중심국가 일본의 대표적 항만인 토쿄항은 세계 10위권의 거대항만이었으나 현재는 30～40위권에 머물고 있음. 주요인은 철도 연결성의 부재로 물류비용이 비싸고 화물운송의 통관절차가 복잡했기 때문임
⇨ 일본기업의 해외진출로 인한 국내 수출물량의 감소는 항구의 침체를 가중화시킴
○ 환태평양 - 유라시아대륙의 Land Bridge 역할 기대
※ 독일 함부르크항의 선례 : 철도사업에 연간 약 60조원(철도 약 20조원)의 투자로 물류기반시설을 확충, 항만과 철도의 연계로 연간 물류비용 180조원의 시장규모에 270만명의 일자리창출
□ 대륙횡단철도의 문제점
• 국경통과
• 기반시설 표준화
• 이익배분 및 책임소재
• 물동량 편중
• 정치․외교참고자료
· □ 「아시아 횡단철도왿 부산항 활성화 방안」, 동북아 개발 연구원, 2004
· □ 「TSR의 운임정책과 향후 활용 전략」, 한국해양수산개발원, 2007태그
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